以史为鉴：1995年日美汽车贸易战-股市论谈
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1995年日美第三轮汽车贸易谈判，是指日美两国政府关于美国向日本出口汽车的贸易谈判。二战之后，美国为了扶持日本经济，曾强令禁止向日本出售通用和雪佛兰轿车，以此来帮助日企赢得一个没有竞争对手的市场。但1970年之后，日本经济复苏，美国总统尼克松忧心于美国的汽车工业帝临武侠。于是主动出面，要日本人允许美国汽车公司在日本投资。自此周戈楠，美日之间开始纠结的谈判。
1995年5月5日 (农历四月初六)魔域神兵，日美第三轮汽车贸易谈判在加拿大破裂。
1995年5月5日，日美第三轮汽车贸易谈判破裂，双方未就汽车零部件贸易问题达成一致。克林顿授权决定对日本拒绝开放其汽车和汽车市场配件市场实行贸易报复，并将日本的贸易行为向世界贸易组织提出起诉。
16日，美国宣布将对丰田、日产、马自达、三菱等13种日本豪华轿车征收100%关税，并扬言对日实行航空制裁。17日，日本就美国公布制裁清单一事向世贸组织提出诉讼，称美作法违反了世贸组织有关条例。26日，美国同意与日本就两国汽车贸易审端举行双边磋商。
历史背景：
说起来，美国和日本在汽车贸易上的麻烦，还是二战后对日实行军事占领和整体管制的总司令道格拉斯·麦克阿瑟埋下的种子。在美国占领日本的最初几年，麦克阿瑟曾强令禁止向日本出售通用和雪佛兰轿车。他是希望在没有外来竞争的环境中，日本千疮百孔的国内经济会迅速得到重建。
他的设想实现了半坡饰族，日本国民和工商业都很感激他，但他的后代同胞却老是别有一番滋味在心头。当然，在20世纪70年代以前甄美里，美国人没有对日贸易逆差的烦恼戴相龙。看到日本钢铁、化工、纺织、电器、汽车等行业迅速打好基础并焕发活力，美国人感到的是佩服和欣慰。甚至在日本1964面举办东京奥运会以昭示“日本人又站起来了”的时候，美国人甚至也津津乐道地欢呼“废墟上的奇梅子鸡之味迹”。
1945年后的20年间，美国在对日贸易中一直出超，直到1965年才发生逆转。
当1972年日本靠汽车、钢铁和电视机出口而对美贸易顺差40亿美元时，美国朝野开始有人坐不住了。然而，由于联手抗苏的冷战情谊，美国人从未大动干戈地施压食人巨蚊，日本人也十几年来一直以自律的态度自觉限制对美出口的规模。当时的美国总统尼克松是第一位尝试补偿“麦克阿瑟后果”的政治家。他看出了苗头吕秀菱近况，忧心于美国的汽车工业。于是，他主动出面软硬兼施，要日本人允许美国汽车公司在日本投资咆哮哥。但当时的底特律正因从战后一代人的汽车热上数钞票而忙得不亦乐乎，没兴趣也没精力去远东这个岛国开厂造车。更想不到的是20多年后，日元这么值钱，日本人比美国人还有钱。于是，尼克松的后任布什和克林顿就只能拜佛烧香了张礼义。老布什上任之初就带着底特律的一大班人马赶到东京，在天皇驾崩的日子里催日本人买美国整者和零部件。
克林顿更是急上眉梢。在汽车贸易谈判的20个月里，他和坎特都已不再顾及什么自由贸易精神了。他们“严肃地请求”丰田等汽车公司“自愿”承诺每年购买定数量的美制汽车配件，否则就启动空前规模的贸易处包身工教案罚。
1995年6月28日，日内瓦，在美国限定的时间底限前几小时，日本通过大臣桥本龙太郎约请美国贸易谈判代表米基·坎特作最后的谈判。双方随即迅速达成妥协，签署双边汽车贸易协定。美国人和日本人都在当天向本国国民宣布自己获得了原则性胜利秦基伟之子。陈蓓琪
美国前总统克林顿及其贸易谈判代表坎特宣称，山西省长治市中考成绩查询美国人终于敲破日本的重重壁垒郑恩柏，美国汽车及配件已能够大量进入这个巨大的东亚汽车消费市场。
桥本则向国民骄傲地宣布，日本政府坚持的原则最终得以实现苏三娘，使得美国人一再施压的数值目标没有写进协议之本——日本的自由经济最终没有屈服于美国的强权贸易。
但是，有评论说，1995年汽车贸易谈判根本没有解决任何实际问题，虽然美国出口日本的汽车增加了，但是，日本固有的经济和政治体制决定了美国汽车在日本的道路荆棘丛生。美国人认为这是日本政府设障碍和日本汽车业内部联手作弊，以垄断日本汽车市场。
以上内容来自百度，但读来别有一番滋味在心头，今天中美交手只是第一个回合，在特朗普签署的法案15天后生效前，中美应该还在博弈布兰奇干洗，会不会在最后生效前，双方妥协，这个不是不可能，就像当年美日在最后关头达成，最后都说自己是胜利者。
投资者关心的是股市，因为宏观面发生重大改变，这里谨慎是必须的，我们看1995年美日贸易战之间日经225的表现。5月5日贸易战爆发后，日经225从高点回落近20%。直到6月28日达成妥协后富樫勇太，日经225重拾升势。